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国际原油价格飞涨 两大油企提价控销成品油

新浪财经讯 4月6日上午消息，国际原油价格继续飞涨，成品油调价预期强烈，中石油中石化已经在华南、华东、沿江等部分地区对外限供或停批成品油；因为成本上升导致炼油亏损，机构调查显示山东地炼的开工负荷已经降至35.18%，大幅低于平时的水平。

国际原油期货价格超120美元

国际原油期货价格继续上涨，并创出两年半来新高。

4月4日当天，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨53美分，收于每桶108.47美元，盘中一度达到2008年9月以来最高价108.78美元。

而在伦敦市场，5月交货的北海布伦特原油期货价格则上涨1.16美元，收于每桶122.22美元，再创2008年9月以来的收盘新高。

欧佩克成员国利比亚的战争持续，也门和巴林等国的动荡局面也无改观，投资者对中东地区原油供应担忧情绪依然存在，成为推涨国际油价的主要动力。同时，美国4月1日公布数据显示，美国3月份失业率降至8.8%，为两年以来的最低水平，显示美国复苏动力增强。投资者对世界第一大原油消费国美国的经济前景表示乐观，原油需求预期上涨也成为推动油价上涨的动力之一。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，只要利比亚战争不结束，国际油价将进一步上涨。同时中东局势有恶化的迹象，对于稳定石油供应的局势非常不利。

两大主营提价控销

卓创资讯、易贸资讯和隆众资讯三家资讯机构数据显示，在国际油价大幅飙升的背景之下，中国成品油提价依据标准之一的三地原油加权变化率已经突破14%。

成品油提价窗口已经开启一周有余，在“清明节后可能调价”的预期之下，两大油、地方炼厂和成品油贸易商都在持续推高成品油批发价，为涨价造势。

来自隆众资讯的消息显示，今天中午12点，两大油企将山东市场0#柴油的批发价提到了8200元/吨，已经超过规定的最高零售限价。

“这种批零倒挂的现象不仅出现在山东，山西、江苏、浙江部分地区也出现了批零倒挂；其余大部分地区，或者出现批零同价，或者出现两大油企不报价不批发的状况。”易贸资讯成品油分析师廖凯舜透露。

三家资讯机构都发现，在华南、华东、沿江地区、山东等地，两大主营已经停止对民营加油站批发成品油，对直销的运输、矿山开采、殡葬等客户已经采取控销策略。

隆众资讯成品油分析师王钊透露，目前山东地方炼厂的成品油批发价也接近了两大主营的价格，今天15家地炼也出现了不报价的状况，究其原因可能是地炼批发价超过限价，但碍于国家发改委严禁超假不便明示。

山东地炼开工负荷大幅降低

不断高涨的国际原油价格，极大提高了炼油的成本，首先受到冲击的是山东地炼。

来自隆众资讯的信息显示，目前山东地炼中包括长城炼厂、华星炼厂、恒源炼厂等，有十几家炼化企业停产检修， 涉及产能1000多万吨，而山东地炼的产能总量大致为6000万吨左右。这些检修企业预计到4月底才能恢复生产。

来自卓创资讯的监测数据也显示了相同状况。卓创资讯成品油分析师李兵表示，他们上周五的监测数据显示山东地炼开工负荷为35.18%。而平时尽管受原油配额等原因限制，山东地炼的开工负荷率也能达到50%。

“虽然传统上3-6月也是检修、换季的高峰期，但往年正常的同时检修产能大致为500-600万吨左右，目前检修产能接近往年的两倍。” 王钊认为，国际油价高企导致炼油企业亏损或者无利，因而加剧了提前检修的状况。

王钊透露，对山东地炼来说，常减压加工来自胜利油田的原油，能够每吨挣100元，但除去人力成本就不挣钱了；因为原油配额受限，更多原料靠进口供给，但加工来自新加坡180CST和俄罗斯M100燃料油，都处于亏损状态。

易贸资讯成品油分析师廖凯舜透露，目前地炼加工进口燃料油，每吨亏损额为512元。

目前，成品油生产和销售企业都在等待国家发改委上调成品油价格。普遍预期涨幅可能介于300-400元之间。(华艳 发自北京)

国际原油价格跌成负数，特朗普喊“买买买”，能买吗？

史上首次，国际原油期货价格跌成负数。

wti原油期货结算价，来源：wind

由于是期货价格，所以跌成负数并不奇怪——卖家怕原油砸在手上，宁愿贴钱找买家接手。负油价并不是意味原油本身没有价值，只是因为原油运输成本或存储成本已经超过了石油的实物价值。

不过，国际原油期货价格持续走低，给石油企业带去很大压力。据不完全统计，4月以来，全球已有两家石油巨头倒下，包括月初宣布破产的美国怀丁石油公司（whiting petroleum corporation）和20日提出破产保护申请、曾被誉为“新加坡油王”的兴隆集团。

石油企业采购并加工原油，为何原油价格走低反而会破产？

原油价走低，经营成本却不低

按照常规思路，原油价格走低，生产加工下游产品的企业采购原材料的价格更低，为什么反而压力更大，甚至有企业破产倒闭呢？

多家企业表示，这是因为原油价格与石油制品价格之间的关系，并非线性传导。“从原油到石油制品需要经过多个环节及上下游产业链的配合。虽然原油价格低了，但运输成本增加、同类产品供应增加，市场对石化产品的需求又在减少，这意味着石化企业的生产成本和竞争压力都在增大，整个石油产业链的经营压力都很大。所以在低油价时代，石化企业不是‘日子更好过了’，而是‘日子更难过了’。”一家跨国化工巨头的负责人告诉记者。

iea也指出，受疫情影响，石油供应链的运营成本都会提高，所以炼油、仓储、加工等产业链上下游企业都可能陷入困境。

自今年国际原油价格出现下跌态势后，不止一家石油巨头喊出“过紧日子”的口号，大幅削减资产支出。其中，由埃克森美孚、英国石油公司（bp）、壳牌、道达尔、雪佛龙、埃尼、挪威国家石油公司（equinor）组成的国际大石油公司群组宣布2020年资本支持削减幅度达到21%，北美石油公司为33%，中东国家石油公司为17%。

石油巨头还纷纷选择暂停股票回购，并利用金融市场的衍生品业务来对冲油价风险。比如，美国的一些独立石油公司宣布，将通过套期保值实现石油生产增值。

有业内人士认为，石油企业只有做强中下游产业，即那些关联度与原油价格较弱、受原油价格影响较小的产品和服务，才更容易抗击油价波动。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强此前曾点评国内“三桶油”称，长期低油价对中石油、中海油影响很大，而中石化相对较好，因为它的中下游产业占比较大。

低油价时代要不要买油？

“负油价”出现后，美国总统特朗普称，要趁低油价加大石油储备。这一决定明智吗？

imf对国际油价的预测

国内部分专家认为，如果有存储空间，选择低油价时买油，是不错的选择。不过，美国买油受到存储空间等限制，未必能实施。上海交通大学安泰经济与管理学院教授钱军辉认为，目前美国的原油库存已经很高，所以即便特朗普要求美国企业多储备原油，可能只是美好的愿望。

不过，对中国市场来说，低油价是储备原油的机遇。钱军辉和中国人民大学重阳金融研究院产业部副主任、研究员卞永祖都认为，从长期看，像目前这样的低油价不会持续很长时间，所以作为原油进口大国，中国油企根据当前的储存、生产、销售等各方面情况，合理地加大原油进口和储备，有利于降低企业未来的运营成本。

此外，国际原油价格与金融市场紧密相关，针对海外已有不少石油企业使用金融手段对冲低油价风险的做法，专家提醒国内石油企业也要重点防控金融风险。

卞永祖建议，中国的石油企业要避免突击性的金融操作和金融活动，“石油企业目前在期货上的投资大部分以套期保值为目的，而不是投机。因此，在市场波动比较大的时期，不要突击做一些投机操作。”

钱军辉分析说，原油价格下跌总体对中国经济有利，尤其是外贸盈余会因此扩大，人民币贬值预期缓解。但对石油企业、金融市场，以及对石油美元依赖度较高的行业来说，都会受到比较大的冲击，国际金融市场仍旧可能因此动荡、离岸美元融资可能再度紧张，所以有美元负债的中国企业应尽快减杠杆，避免资产负债造成货币错配。

栏目主编：张杨

今年首次！油价调整通知

2026年新年刚过，国内成品油价格即将迎来首次调整。1月6日24时，这一轮调价窗口将正式开启，当前多家机构预测汽柴油价格小幅上调。距离调整仅剩两天，许多车主已关注油箱存量，考虑是否提前加满。

我国成品油定价机制与国际原油价格紧密挂钩，每10个工作日调整一次。当国内原油变化率超过一定幅度时，才会相应上调或下调零售价。2025年全年共25轮调整，呈现7次上调、12次下调、6次搁浅的格局，整体油价下行明显。进入2026年，国际市场波动继续影响国内，本轮调整备受关注。

本轮调整为何指向上调

本轮计价周期已推进70%，完成7个统计日。期间，国际原油价格连续7个工作日涨幅超过调价红线。这直接导致国内原油变化率转为正值，目前预计汽柴油上调65元/吨。机构分析显示，近期地缘因素缓和但供应仍宽松，原油价格小幅反弹，推动这一预期。

上调幅度虽小，却反映市场真实变化。相比2025年多次大幅下调，本轮65元/吨的预测值刚好越过50元/吨红线。若后续国际油价走稳，这一上调基本落定。车主无需过度担心，因为实际影响有限。

幅度小，每升仅涨几分钱

具体来看，预计上调65元/吨折合每升汽油和柴油上涨0.05至0.06元。以50升油箱计算，加满一箱多花约3元。这对私家车主来说，几乎可以忽略。相比2025年累计下调每升0.7元以上，本轮涨幅远低于以往上调周期。

小幅上调也体现机制的平稳性。定价规则设置50元/吨红线，就是为了避免频繁小变动干扰市场。当前预测刚好处于边缘，说明国际原油虽有回升，但尚未形成强势上涨趋势。

上调背后的国际因素

本轮上调主要源于国际原油短期反弹。元旦前后，市场对OPEC+产量政策和全球需求预期调整，布伦特原油价格一度小幅走高。这直接拉动国内计价模型变化率上行。不过，多数机构认为2026年全球供应过剩格局未变，原油中枢可能下移，本轮上调只是阶段性波动。

国内需求端，新能源车普及和物流效率提升，汽柴油消费增长放缓。这在一定程度上抑制油价大幅上涨空间。综合看，本轮小幅上调符合当前供需实际。

对车主有何实际影响

对于普通车主，本轮调整影响很小。每月行驶1000公里左右的车辆，用油成本每月多几元钱而已。相比油价大幅波动时期，这种几分钱的变动几乎不改变出行习惯。但它提醒大家，油价仍受国际市场左右，养成合理加油习惯更有必要。

如果预测准确，建议在1月6日24时前加满油箱，能省下这部分小涨幅。长远看，关注国际动态和国内机制变化，比短期抢油更有意义。

2026年油价走势仍存在不确定性。本轮小幅上调后，后续周期可能重回下行通道。车主只需关注官方最终公告，顺应调整即可。